中国乘用车协会：2025年1月1日

中国客机部门秘书长库舒（Cui Dongshu）表示，中国进口汽车的进口量从2017年的124万美元下降到年平均年平均值约8％，到2023年，只有80万辆汽车。 2024年，进口了70万辆汽车，同比下降了12％。目前，从2025年1月到2025年2月进口了56,000辆进口汽车，逐年下降46％，进口汽车继续缩小的压力相对较高。随着国内汽车的兴起和国际品牌的定位加速，近年来，汽车进口量继续变得懒惰，从一月到12月，三年来负面增长。从2025年1月到2月进口最高的十大国家是：德国16,867，日本13,014，斯洛伐克11,248，美国6,543，英国4,434，瑞典1,018，墨西哥971，墨西哥971，墨西哥971，奥地利538，南韩国538，韩国218 is 218 is and Hungary 202。 angpinakamataas na na -import na kotse mula Enero hanggang Disyembre 2024 ay 227,987 sa Japan, 192,817 sa Alemanya, 109,842 sa Estados Unidos, 62,412 sa Slovakia, 45,096 sa United Kingdom, 22,311 sa Sweden, 10,790 sa Austria, 8,253 sa Mexico, 8,063 SA匈牙利，韩国为4,773。 Cui Dongshu指出，随着中国车辆行业的持续加强，电气化的转型改变了市场需求结构，对燃料汽车的需求继续减少，并且对进口燃料汽车的需求也大大拒绝了。随着国际关系继续变得复杂，我们必须为未来做准备，以促进更复杂的进口模型并维持合理的进口汽车规模。 1。进口中国车辆的总体趋势1。车辆进口增长率的特性。在2014年达到143万辆进口汽车之后，从2016年到2017年的进口增长稳定并略有改善，并且自2018年以来一直在下降。到2023年，进口规模严格减小，全年仅进口80万辆汽车，同比下降10％。该进口的规模在2024年大大减少，全年有70万辆汽车，每年减少12％。目前，从2025年1月到2025年2月进口了56,000辆进口汽车，逐年下降46％，进口汽车继续缩小的压力相对较高。从2025年1月到2025年1月，进口56,000辆汽车，一年一度为46％，每月减少了56％，比去年11月至12月下降了56％。从最近的一月到二月，这是罕见的否认。 2024年，进口了70万辆汽车，同比下降了12％。随着国内汽车的兴起并加速了国际品牌的本地化，近年来，汽车进口量继续变得懒惰，进口汽车在三年内持续增长。如果E变化是已经被误认为的，这将连续七年成为负面增长。国际关系最近很复杂。从2024年7月到2024年8月，为了避免风险，今年年初仍将看到透支的影响。 2。车辆进口的月度趋势在2024年上半年显示出正常的弓箭时间趋势，尤其是从6月到八月进口的返回。从9月至11月，增加进口关税的希望急剧下降，但高端消费压力，许多卖家都在等待税收账单。销量在今年年初拒绝了，主要是因为它等待今年秋天，并且在2月之后稳定。 3.我进口完整车辆的结构性特性，从2017年到2019年，汽车进口市场相对稳定。自2022年以来，所有类型的车辆都拒绝了整个板。传统卡车已被进口超过2023年，现在正迅速发展明显地旋转。新型重型卡车取代了那些进口重型卡车的人，并成为新的增长点。在2025年，航空公司的进口量低于需求，进口量将恢复。今年，乘用车占完全主要位置的98％，其中24,000辆汽车从2025年1月至2月进口，提供42％； 17,000个四轮驱动SUV进口，提供30％；进口00,700辆未列车的汽车，价值1％。 2024年，商用汽车进口的性能是平均水平，尤其是在2023年，进口年轻卡片发生了巨大变化，但拖拉机和中型卡并不强。最近，进口的皮卡车也很弱。乘用车进口98％的汽车进口。如果轻型卡车中包括皮卡车，则乘用车的数量可提供更高的比例。那些进口汽车的人归结为整个人，而对时尚玩具的需求不是很好。 4。导入道具完整车辆新车辆结构的ERTIE。近年来，进口的新能源乘用车已经取得了持续的高增长，并在2024年急剧下降。从2025年1月到2025年2月，有691辆进口的纯电动乘用车，降低了89％； 579台插入式车辆和混合车辆，减少了81％，并进口了持有较差的新型乘用车。传统进口燃料的汽车市场拒绝了，恢复卡车中柴油车的比例，而拒绝燃油卡车的比例与对拖拉机的需求有关。 2025年的高端燃料拾音器进口很慢。 Kawakailsimply put，国内新能源商用车市场的表现强劲，进口的纯电动皮卡车市场有点胡说八道。 2024年，进口乘用车的新能源进口比例达到3％，从2025年1月至2025年2月，进口新能源v的比例与去年相比，ehicles跌至2％，纯电动车辆略有降低，燃油乘用车是全面的乘客。卡车上的燃油汽车比例仍然很高，但是柴油车的改善更好。 5。取消乘用车进口的特征。拆除乘用车集中在2升以下的燃料模型上，3-4升具有良好的抵抗力。从2025年1月至2025年2月，拆除乘用车进口模型最初集中在2升以下的燃料模型中，占汽油燃料进口总量的46％，比去年下降7点。高端大置换型模型略有下降。近年来，进口汽车的销售大幅度拆除2.5-3升的速度减慢了，其比例增加了。由于国内市场模型主要低于2升，因此进口的2.5升3升的竞争压力较小。 2。汽车E进口结构1。进口中国乘用车的国家仍以德国，日本，斯洛伐克和美国为中心。斯洛伐克进口量最近有了显着增加。 2. 2018年1月的G压力下降车辆相对较高。 The top 10 countries with the highest imports from January to February 2025 are: Germany 16,867, Japan 13,014, Slovakia 11,248, the United States 6,543, the United Kingdom 4,434, Sweden 1,018, Mexico 971, Austria 538, South Korea 218, Huwanan 202Sakanan. 1月至2月比去年1月至2月的最大增长是斯洛伐克1,530辆汽车。 2024年进口汽车最高的是日本的227,987，在德国的192,817辆，英国的62,096，45,311，在英国的22,311，10,790，奥地利的10,790，8,253，匈牙利的8,063，以及韩国的4,773。 3。3。进口新能量车的特性。在2019年之前，进口的新能量车数量相对较大，但是D由特斯拉在2021年由特斯拉国内产量引起的纯电动车辆中的Ecline非常大。在2021年，由于特斯拉的国内生产的影响，纯电动汽车正在大大下降，但是从2022年到2023年，新能源的开发将是好的，这使许多公司能够进口新能源。 2024年，国内汽车更具竞争力，从主要进口国进口新的能源车已经下降了一半。今年进口新型乘用车的压力增加了。 3.汽车市场销售方式1。由于中国强大的国内独立汽车公司而导致进口汽车的一般销售，进口汽车的销售业绩仍然很困难，这也比国内豪华汽车市场弱。 2021年进口汽车的销量达到940,000，到2020年下降了6％。2022年进口汽车的销售额为840,000，少于2021年，比家用汽车的性能相对较弱。我n 2023年，正增长终于继续，达到910,000辆，增长了8％。从2024年1月到1224年12月，有关进口汽车的强迫交通保险的数据为80万，下降了12％。由于2024年初的高基础影响，进口汽车的零售销售量从今年1月到2月，零售额强劲，未来的压力将留在未来。近年来进口汽车的人在一月份保持近100,000次进口，但今年，进口汽车的销售额强劲，春季庆祝活动导致一月份的不良需求和2月的恢复缓慢。未来进口可能会更加谨慎。 2。进口汽车品牌的特征。近年来，进口的超级豪华汽车一直在增长，但自2023年以来下降了12％，在2024年加快了46％的速度，从2025年1月开始下降了31％。宾利（Bentley）和罗斯·罗伊斯（Rolls-Roycey仍然卖出相对较高的水平。玛莎（Martha）的趋势通常很懒惰，而额外的豪华通常会减弱，这反映了购买超高端消费者群体的暂时放缓，但是法拉利（Ferrari）的高端高端在2025年1月至2月的表现都很好。目前，进口汽车主要受到对豪华汽车的需求支持，而非豪华汽车的需求量很高。那些进口汽车中进口昂贵的汽车的比例急剧增加。雷克萨斯的进口和零售业在2025年下降了6％，表现良好。宝马，奥迪和路虎通常表现出色，而保时捷近年来表现较差。这些联合冒险品牌的进口汽车正在迅速撤退，而丰田汽车，大众汽车，斯巴鲁和其他品牌都在发抖。 3。进口超级豪华汽车品牌的区域变化。对进口超级豪华汽车市场的需求通常很弱，市场对进口超级豪华车的市场压力n传统的富裕地区，例如上海，深圳，北京和成都承受着极大的压力。新能量车辆对额外的奢侈品几乎没有影响。富人应该反映他们的地位。 Funan收入绩效和其他产品仍然非常好。由于业务和身份的超级豪华特征，市场需求通常很困难。 4。昂贵汽车的区域变化。通常，对国内和进口昂贵的汽车的需求通常很弱。其中，上海，深圳，北京和重庆等传统富裕地区的豪华汽车市场承受着巨大的压力。苏州和重庆今年的表现。